Modernizacja linii kolejowej i budowa wiaduktu w Łowiczu. Czy termin zakończenia inwestycji jest zagrożony? (ZDJĘCIA)

Do końca 2020 roku powinna zakończyć się modernizacja linii kolejowej E-20 między Sochaczewem a Swarzędzem. O opóźnienia w realizacji „łowickiego” odcinka inwestycji zapytaliśmy przedstawicieli wykonawcy kontraktu, firmy Trakcja PRKiI, oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Czy termin realizacji zadania jest zagrożony?

Modernizacja linii kolejowej E-20 między Sochaczewem a Swarzędzem została podzielona na kilka kontraktów. Prace w rejonie LCS Konin wykonuje firma Torpol, na odcinku LCS Kutno zlecenie powierzono konsorcjum trzech firm: ZUE, Strabag i Budimex, zaś na obszarze LCS Łowicz przetarg wygrała warszawska Trakcja PRKiI w konsorcjum z hiszpańską Comsą.

Nie jest tajemnicą, że największe opóźnienia występują właśnie na „łowickim” fragmencie inwestycji. Kontrakt obejmuje prace na odcinkach Sochaczew –  Żychlin oraz Placencja – Łowicz Główny o łącznej długości około 50 km. W Łowiczu przebudowywana jest również stacja kolejowa, nieopodal której powstaje budynek Lokalnego Centrum Sterowania oraz wiadukt drogowy.

- Aktualnie prowadzone są rozmowy z zamawiającym na temat wydłużenia terminu zakończenia inwestycji, wynikającego z wystąpienia okoliczności niezależnych od wykonawcy - informuje Dorota Malinowska z firmy Trakcja PRKiI. Jak wyjaśnia, w trakcie realizacji robót napotkano na szereg przeszkód, które bezpośrednio wpłynęły na wydłużenie terminu zakończenia kontraktu.

Wśród nich wymienia m.in. odkrycie podziemnych budowli ceglanych w obrębie mostu w Mysłakowie. Konserwator zabytków wstrzymał tam wykonywanie robót na czas przeprowadzenia badań archeologicznych.

Nieprzewidziane wcześniej problemy pojawiły się też przy przebudowie mostu kolejowego nad rzeką Zwierzyniec w Łowiczu. Ekspertyza wykazała, że stan techniczny obiektu uległ znacznemu pogorszeniu od czasu wykonania projektu budowlanego. Konieczne było zwiększenie zakresu prac, a co za tym idzie wydłużenie czasu niezbędnego do ich realizacji.

- Ponadto, w trakcie prowadzonych prac wciąż ujawniają się kolejne kolizje z infrastrukturą podziemną nieujętą w dokumentacji projektowej, co wymaga zmian w dokumentacji oraz wydłuża czas realizacji projektu – kontynuuje przedstawicielka wykonawcy.

Zapytanie w sprawie możliwości wydłużenia terminu zakończenia inwestycji przesłaliśmy na skrzynkę mailową rzecznika prasowego PKP PLK S.A.

- Wykonawcy modernizacji linii kolejowej E20 są zobowiązani umową do terminowego zakończenia wszystkich prac. Nie rozmawiamy w sprawie zmiany terminu wykonania inwestycji, planowanej do końca 2020 r. – czytamy w odpowiedzi przesłanej przez Radosława Śledzińskiego z zespołu prasowego PKP PLK S.A.

Jak dodaje Śledziński, w porozumieniu z koleją wprowadzane są natomiast zmiany w harmonogramie prac. - To normalna procedura przy tak dużym zakresie modernizacji. Pozwala to na sprawne rozwiązywanie problemów, które mogą pojawić się na placu budowy – wyjaśnia.

Przedstawiciel PKP PLK S.A. wskazuje, że na odcinkach LCS Łowicz (Sochaczew – Żychlin) oraz LCS Kutno (Koło – Żychlin) konieczne było dodatkowe wzmocnienie podtorza i usunięcie kolizji z infrastrukturą podziemną. - Tych robót nie można było wcześniej przewidzieć. Liczymy, że wprowadzane na bieżąco optymalizacje harmonogramów robót pozwolą na ograniczenie opóźnień od 6 do 9 miesięcy – deklaruje Śledziński.

Jak wygląda sytuacja na stacji Łowicz Główny?

Wciąż trwają prace przy budowie peronu nr 1. Dopiero po oddaniu go do użytku możliwa będzie przebudowa peronu nr 2. - Ze względu na fakt, iż prowadzimy prace przy czynnych torach kolejowych, zgodnie z postanowieniami kontraktu, jesteśmy zobligowani podzielić front robót na etapy (tzw. fazy), tak by nie wpłynąć na ruch pociągów, a tym samym na komfort pasażerów – wyjaśnia Dorota Malinowska.

Po likwidacji nadziemnej kładki pasażerowie przemieszczają się z budynku dworca na peron nr 2 i w kierunku centrum miasta przez tymczasowe przejście w poziomie szyn. Docelowo podróżni będą korzystać z przejścia podziemnego wyposażonego w windy, z których będą mogli skorzystać osoby o ograniczonej możliwości poruszania się. - Przejście podziemne pod torami przy dworcu Łowicz Główny zostanie oddane do użytku po wykonaniu II etapu prac, tj. w sierpniu 2020 r. – informuje przedstawicielka wykonawcy.

Niedaleko stacji powstaje budynek Lokalnego Centrum Sterowania. Zostały już zakończone prace związane z wykonaniem dachu oraz elewacji budynku. Aktualnie prowadzone są roboty instalacyjne i wykończeniowe wewnątrz obiektu.

Jeśli chodzi o sam wiadukt drogowy, to w ostatnich miesiącach niewiele się zmieniło. Od strony centrum miasta wykonano trzy podpory, pochylnie i schody.

- W chwili obecnej nie możemy rozpocząć prac przy kolejnych trzech podporach, ponieważ wymagałoby to zamknięcia przejazdu na ul. 3 Maja i doprowadziło w konsekwencji do paraliżu komunikacyjnego w mieście – tłumaczy Malinowska. - Według harmonogramu dalsze roboty na wiadukcie drogowym planujemy rozpocząć jeszcze w drugim kwartale 2019 r.